引言
兰博基尼URUS开辟了超跑SUV先河，其搭载的4.0T V8引擎也曾为其赢得最速燃油SUV的称号，然而在电驱车逐渐普及的新能源时代下，面对大批纯电性能车的狂放奔跑，兰博基尼URUS性能王者的光环似乎已逐渐暗淡，URUS昔日的辉煌真的不在了吗？也未必，一场内燃机与电机的巅峰对决即将展开。同兰博基尼URUS对垒的挑战者也自然实力超群，2.95秒的破百成绩足以令人望而生畏，叱咤车坛75载的路特斯携其新时代首款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE登上舞台。
这两台超跑SUV承载着各自品牌深厚的造车底蕴，兰博基尼与路特斯品牌车型也频频在大荧幕及电子游戏中现身，无论是《蝙蝠侠——侠影之谜》里的兰博基尼Murcielago LP640，《007最高机密》里的路特斯Esprit，还是《极品飞车》里出现的路特斯 ELISE和兰博基尼Gallardo都将车辆性能展现得淋漓尽致。我们决定以复现经典之名义，让路特斯ELETRE与兰博基尼URUS来一场硬碰硬的实力对话。
重塑新世界——障碍竞速
在汽车技术发展的历史进程中，兰博基尼和路特斯是两个特别有意思的品牌。相似的是，两个品牌创始之初都是制造跑车，都敢于大胆创新，但不同的是，兰博基尼倾向于在原有技术基础上深入发掘，路特斯则倾向于在全新的技术领域闯出天地，兰博基尼把 V12 自然吸气发动机造的出神入化，路特斯将空气动力学驾驭得炉火纯青。
(相关资料图)
市场环境正在发生巨大的变化，兰博基尼在市场利益驱使之下，不得不向现实低头，推出了更走量的SUV产品——URUS来提振业绩。当然结果还是十分喜人的，目前仅凭兰博基尼URUS就撑起了整个品牌内60%的销量，但基于大众旗下MLB EVO共享平台打造而来的产品，多少有些让人感到不那么纯粹，毕竟同门兄弟“阶层”十分复杂，从大众途锐到奥迪Q8、再到宾利添越和兰博基尼URUS。
路特斯应对市场变化的对策则更具先锋魄力，他们选择另辟蹊径，直接开辟细分市场电驱赛道，基于全新纯电高性能架构打造出首款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE，车辆配具有800V高压架构，能够提供更高的输出功率，让电机爆发更高的扭矩，大幅提升性能表现。不仅如此，800V架构让车辆拥有更高的BMS性能，可有效提升充电效率，显著缩短充电时间。路特斯依托全新EPA架构，打造出极速电驱新纪元。
在电影《蝙蝠侠——侠影之谜》中，每每看到布鲁斯·韦恩驾车在车流中快速穿梭的经典桥段，总会让无数影迷与车迷为之热血沸腾。为了还原场景，我们设计一组由障碍标识组成的绕桩赛道，嘉宾车手吴昊将先后驾驶两款车型穿越障碍。碰撞较少，用时最短抵达终点者获胜。旨在考验车辆的底盘悬挂系统及车辆操纵性。
在实际测试中，兰博基尼URUS整体车身姿态较为平稳，躲避障碍物的转向、位移动作处理得较为干脆。该车前后桥悬挂系统全部采用五连杆式独立悬架，同时四轮转向、电动机械式主动防侧倾稳定系统协力作用，这些都是这款燃油SUV速度王者的攻坚利器。
面对障碍赛道挑战，路特斯ELETRE整体过程表现如行云流水，它在应对连续避障操作时，整体车身姿态非常稳健，你很难想象到这是一台车长超过5.1米，轴距达到3米级，整备质量将近2700千克的庞然大物所能作出的机动动作。
竞赛环节结果： 测试路段车辆用时：兰博基尼URUS 13.37秒；路特斯ELETRE 13.18秒
路特斯ELETRE在本环节取胜。受到燃油车动力响应滞后的因素影响，兰博基尼URUS的性能未得以全面释放。路特斯ELETRE的取胜也绝非偶然，其所搭载前后800V双电机的高能输出，加之其匹配的的智能动态控制系统都发挥出极大效能，路特斯ELETRE可以将底盘、动力、空气动力学套件以统一算法精准调配，最大化发挥车辆性能，再加之2.95秒的破百成绩，这几乎是电驱车对内燃机车性能的降维打击。
追逐使命——山路竞速
“追逐使命”看似是个很抽象的概念，但它却反应着一个品牌发展的核心理念，这既是品牌对外界的精神层面输出，也是一个品牌实现自我价值的不断追求。同是做跑车起家的品牌，路特斯与兰博基尼在汽车发展史中都留有浓墨重彩的力作。
兰博基尼的品牌使命——制造高性能超级汽车，兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，“生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心”。URUS的诞生无疑是不断追逐使命过程中的一次大胆突破。
路特斯的品牌使命——“一切为了驾驭者”，路特斯则通过在尖端科技领域不断创新，在新时代浪潮下，成为全球传统跑车品牌中率先向电气化，智能化转型的先行者，这便是它的阶段性使命，是更为现实也更为可行的发展战略。
在这一环节中，我们复刻了《007最高机密》山路追逐情景。吴昊与陈展将分别驾驶路特斯ELETRE与兰博基尼URUS，从山路起点到达山顶大桥终点，用时最短者获胜。此处考验车辆的爬坡性能，性能强劲、扭矩较大的车型将在爬坡竞速中更具优势。
路特斯ELETRE率先开展第一轮的追逐，在面对重重弯道和各种起伏的上坡路段，它整体的动态驾控表现十分出色，吴昊给出的反馈是路特斯ELETRE的性能边际非常高，在该测试路段未能达到它的操控极限，让吴昊对它的性能预期无疑又升了一个层级。
进入到兰博基尼URUS的挑战环节，开启了运动模式后，颇为震撼的排气声浪让人欲罢不能，它的动力不容小觑，4.0T V8引擎可以提供650马力的最大功率，和850牛·米的峰值扭矩，在同级燃油SUV中鲜有对手。只可惜出弯提速时，还是要面对一定的小尴尬——如果不拉高转速，会出现明显的涡轮延迟，动力响应不够积极。
竞赛环节结果：路特斯ELETRE凭借强劲动力输出和出色操控性，以2分56秒的成绩率先抵达终点，兰博基尼URUS用时3分02秒。
相比于大马力电驱车，传统燃油车在引擎低转速下的动力延迟成了致命伤，兰博基尼URUS的表现让我们略感遗憾，也可能是路特斯 ELETRE给了我们太多惊喜：极致空气动力学设计带来0.26风阻系数，和最高90kg整车净下压力，让它的性能释放得更加充分。而这款全球最快双电机纯电超跑SUV在山路中的动态操控表现也可圈可点，它所搭载的前后两台永磁同步电机可以迸发出918马力的最大功率，和985牛·米的最大扭矩。此外，路特斯 ELETRE还配备有智能动态控制系统，可以将底盘、动力、空气动力学套件以统一算法精准调配，最大化发挥车辆性能。
危机法则——赛道追逐
新时代已到来，对所有传统燃油车企来说，这可能是一场危机，但挑战与机遇并存。面对这场危机，兰博基尼与路特斯的处理态度，有着鲜明的差别。也许，兰博基尼危机处置有一定局限性，他们通过榨干内燃机技术最后一丝价值，让URUS达到一个全新巅峰，但它也有可能成为内燃机时代终结的产物。路特斯危机处置更为积极，开创电气化和智能化的全新赛道，用新思维构建性能座驾全新应用场景。
经典赛车游戏《极品飞车》中车辆追击的情景摄人心魄。颇为刺激的追逐总会让驾驶者肾上腺素激增。我们将两车的终极比拼设置为追逐赛，放在了赛道内完成。兰博基尼URUS需要追赶赛道中的路特斯ELETRE，在总圈数为1圈的情况下，路特斯ELETRE被追赶至10米内并维持10秒，那么兰博基尼URUS即可实现追逐成功。此环节考验车辆的综合性能。
在追逐赛中，路特斯ELETRE一路驰骋，始终保持着充裕的安全距离，URUS则在后方拼命追赶，虽然经过部分长直道可以适当缩短一定距离，但经过弯道时路特斯以更迅捷的出弯速度将车距进一步拉大，经过反复拉锯，两车的距离被路特斯ELETRE彻底拉开。
路特斯ELETRE告别机械时代的滞后反馈，凭借动力与驾控智能化调校，在技术层碾压传统燃油车型。路特斯ELETRE所搭载大功率双电机+2挡变速箱, 不但可以瞬间爆发，实现2.95秒破百，而且还能持久高能输出，加之绝佳底盘调教，带来出色动态表现，仅从两车在高速过弯时的侧倾角度观之，便可高下立判。
描绘未来
未来的事情交给能创造历史、有机会改变未来的人去做。电气化、智能化
时代下，纯电超跑SUV除了拥有强悍的性能，也许还应该给予驾乘者脱胎于内燃机时代的全新舒享体验，路特斯ELETRE给出了属于路特斯的全新答案，更为智能化、更为极致的豪华品质才是迎接未来的关键。
夜晚既是过往与白昼的谢幕，也更是奏响了迎接明日朝阳的序曲。夜幕中的路特斯ELETRE穿行于城市流光之中，索拉黄的涂装焕发着迷人光晕。路特斯ELETRE不仅展现出新英式豪华座驾的经典底蕴，智能化配置水平也处于行业顶尖水平。在智能科技方面，路特斯ELETRE装配有15.1英寸的OLED大屏，其内部集成了两颗高通骁龙8155芯片，为车机系统提供流畅操作和快速响应的智能应用。
此外，在智能驾驶方面，路特斯ELETRE配备有顶级的英伟达双Orin-X智驾芯片，拥有4个激光雷达、4个200万像素环视摄像头、2个4D毫米波雷达等多达34个感知硬件，使其具备超强的辅助驾驶能力。新英式豪华的另一种表达则来源于英国殿堂级音响品牌KEF同轴共点旗舰音响、纳米级精度液态金属按键等，这些都是URUS所无法比拟的。
写在最后
经过激烈的竞赛对决，路特斯ELETRE凭借绝对实力取胜，但也无法就此草率判定兰博基尼 URUS败北。毕竟内燃机驱动技术与电驱技术存在本质上的性能差异，虽在同一时空竞技，却实为两个时代的产物。兰博基尼 URUS曾于内燃机时代缔造辉煌，而路特斯ELETRE将引领新至的电气化和智能化时代。路特斯 ELETRE 还原了我们对于一台百万级纯电超跑SUV的所有想象，称它为百万豪华纯电车的首选甚至是唯一选择也不为过。如果兰博基尼URUS是燃油性能车的终点，那路特斯ELETRE 则成为新时代性能座驾标志性的起点。
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